新鋼絲繩不要立即在高速、重載下直接使用，而要在低速、中載條件下運行一段時間，使新繩適應使用狀態后，再逐步提高鋼絲繩運行速度和加大提升載荷，即單梁起重機新鋼絲繩在進行高速、重負荷作業前必須經過初期磨合階段。　　通常情況下，單梁起重機新出廠鋼絲繩大部分在生產時已經進行了潤滑處理，但在使用過程，潤滑油脂會流失減少或失效。鑒于潤滑不僅能夠對鋼絲繩在運輸和存儲期間起到防腐保護作用，而且能夠減少鋼絲繩使用過程中鋼絲之間、股繩之間和鋼絲繩與匹配輪槽之間的摩擦，對延長鋼絲繩使用壽命十分有益，因此，為把腐蝕、摩擦對鋼絲繩的危害降低到*低程度，進行潤滑檢查十分必要?！　瘟浩鹬貦C鋼絲繩和滑輪配合使用時，必須注意防止鋼絲繩從輪槽中跳出。如果鋼絲繩脫落了輪槽后還在繼續使用，鋼絲繩將會產生擠壓變形、扭結、斷絲、斷股，嚴重縮短鋼絲繩使用壽命，如果發生斷繩現象，往往會帶來災難性的后果?！　瘟浩鹬貦C嚴禁鋼絲繩高速運行時和其它物體摩擦 鋼絲繩在高速運行時，應避免其與非匹配輪槽外的其它物體發生摩擦。因為在高速情況下，鋼絲繩與這些物體相互運行時所產生的瞬間摩擦熱，可導致鋼絲表層出現馬氏體組織，而這種組織上的變化雖然無法通過肉眼辨別，然而卻是引起鋼絲早期斷裂的主要原因。

　?。?）單梁起重機的電源為三相交流，額定頻率為50HZ，額定電壓為380V。電動 機和電器控制設備上允許電壓波動的上限為額定電壓的十10%，下限（尖峰電流 時）為額定電壓的-10%，起重機內部電壓損失為3%。　　（2）起重機安裝使用地點的海拔高度應不超過2000m(超過1000m時應對電動機容量進行校核、　　（3）吊運物品對起重機吊鉤部位的輻射熱溫度應不超過300度。　　（4）環境溫度不超過+40度，在24小時內平均溫度不超過十35度。　　（5）單梁起重機的靜態剛性規定為：由額定起重量和小車自重在主梁跨中引起的垂直靜撓度應不大于S/800?！　。?）起重機的水平剛性規定為：起重機跨中在水平方向引起的變形應不大于S/2000?！　。?）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹板上離主梁頂面100mm處測量。對LDP型單梁起重機，只允許向主軌道側凹曲。　?。?）靜載試驗前，應將空載小車停放在主梁端部極限位置，在跨中定出測量主梁撓度的基準點。　?。?）靜載試驗將小車開至主梁跨中，起升1.25Gn的試驗載荷，距地面100-2--mm高度處，懸空時間不少于10min，卸載后將小車開至主梁端部后再檢查有無變形。如此重復三次，**、二次允許主梁有少許變形，第三次主梁不得再產生變形。將小車開至主梁端部，檢查主梁實有上拱度應不小于 0.8s/1000。　?。?0）單梁起重機各機構的動載試驗應先分別進行，而后作聯合動作的試驗，同時開動兩個機構。試驗載荷為1.1Gn，按起重機相應的工作級別，對每種動作應在整個運動范圍內作反復起動和制動，對懸掛著的試驗載荷作空中起動時，試驗載荷不應出現 反向動作。按其工作循環，試驗時間應延續1小時。如果各部件能完成其功能試驗，并在隨后進行的目測檢查中沒有出現松動和損壞，則認為這項試驗合格。

　　單梁起重機起吊前，鋼絲繩經安全檢查確認合格后，用吊車將行車直接吊起，當行車底面超過廠房軌道有一定的安全高度后，用攬風繩旋轉行車使橫跨兩邊在軌道上，利用兩端攬風繩人力調整使主梁與軌道垂直，然后慢慢將橋架落到軌道面上?！　“央妱雍J移到主梁中心位臵，調整好葫蘆與主梁的間隙，用汽車吊把主梁吊起移葫蘆正上方慢慢放到葫蘆輪子與主梁合適位臵，然后把電動葫蘆螺帽擰緊調整好。　　單梁起重機橋架的組裝精度，**控制橋架的跨距和對角線差， 兩項精度值，以保證橋架的幾何狀態，確保四個支承點落在一個**的矩形四個角上，從而使大車走行平穩，減少車輪軌，大小車運行機構組裝精度。主要有兩項：車輪的水平偏斜tgR 和同一端梁側的車輪同位差，保證這兩個項目，單梁起重機才能提高車輪踏面，輪緣與軌道接觸的動態性能，縮小造成啃軌的可能。　　橋架的上拱度。單梁起重機上拱度是部分補償自由重和額定載荷所產生 的下拱變形，改善小車運行的條件，上拱度的測定，應在橋架安上大車走行軌道之后，小車未安裝上橋架之前進行。對以上控制點進行嚴格控制，作到每個步驟進行檢查，達到 要求后才能進行下道工序施工。